2024 Chevy Silverado 2500HD ZR2 verkörpert „Work Hard, Play Hard“

Mit kräftigen 35-Zoll-Reifen und exotischen Schieberventildämpfern gleicht Chevys Schwerlast-Silverado einem Offroad-Sattelschlepper.

Die Leute, die die schweren Pickup-Trucks von Chevy kaufen, haben normalerweise große Aufgaben zu erledigen. Wenn sie damit fertig sind, metaphorische Berge zu versetzen oder riesige Nutzlasten zu transportieren, wollen sie wahrscheinlich wie der Rest von uns Spaß haben. Dann kommt der 2024 Chevrolet Silverado 2500HD ZR2 ins Gespräch. Es ist nicht nur genauso nützlich wie die meisten anderen Dreivierteltonnen-Modelle, sondern eignet sich auch besser zum Spielen im Dreck und zum Krabbeln über Steine.

Chevys Offroad-orientierter ZR2-Spitzname taucht bereits auf seinen anderen Trucks auf, dem mittelgroßen Colorado und dem vollwertigen Silverado 1500. Jetzt gesellt sich der lebenslustige ZR2 zur hart arbeitenden Heavy-Duty-Reihe, ist jedoch nur auf erhältlich Das Modell 2500HD ist mit der Karosserieform Doppelkabine und einer Ladefläche in Standardgröße ausgestattet. Es wird auch nicht schwer zu erkennen sein, denn sein riesiger Kühlergrill zieht die Blicke auf sich und ist mit dem coolen „Flowtie“ des Unternehmens versehen. Der Lkw verfügt außerdem über verschiedene Zierleisten rund um die Radkästen; Rote vordere Abschlepphaken und ZR2-Plaketten sind weitere Erkennungsmerkmale.

Während Allradantrieb und ein Allison 10-Gang-Automatikgetriebe serienmäßig sind, können Käufer zwischen dem 401 PS starken 6,6-Liter-V8-Benzinmotor oder dem optionalen Duramax-Diesel 6,6-Liter-V8-Motor wählen, der eine beachtliche Leistung erzeugt 470 Pferde und 975 Pfund-Fuß Drehmoment. Der Benzinmotor unterstützt 16.000 Pfund konventionelles Anschleppen und bis zu fast 3400 Pfund Nutzlast. Während der Diesel eine höhere Anhängelast (18.500 Pfund) hat, ist seine Nutzlastkapazität auf 3.200 Pfund begrenzt.

Unabhängig davon, was sich unter der Haube verbirgt, verfügt jeder Silverado 2500HD ZR2 über eine exklusive Ausstattung. Zum Angebot gehört ein Satz 35-Zoll-Reifen vom Typ Goodyear Wrangler Territory M/T, die auf schwarzen 18-Zoll-Mehrspeichenrädern montiert sind. Für manche mag es überraschend sein, dass es sich hierbei um die ersten werkseitig montierten 35-Zoll-Reifen auf einem Silverado handelt. Sie werden mit dem wohl bemerkenswertesten ZR2-spezifischen Merkmal kombiniert: den Multimatic DSSV-Schieberventildämpfern. Diese exotischen Stoßdämpfer verwenden drei separate Steuerventile, um den Belastungen im Gelände besser standzuhalten und die Gelassenheit auf der Straße zu fördern.

Zusammen mit den schicken Dämpfern ist die Federung des hochbelastbaren Silverado ZR2 an allen vier Ecken um 1,5 Zoll angehoben. Außerdem gibt es einen Satz überarbeiteter vorderer oberer und unterer Querlenker sowie neue Achsschenkel. Für den Fall, dass der Unterboden des LKWs mit harten Hindernissen in Berührung kommt, gibt es vorne eine Aluminium-Unterfahrschutzplatte und eine Stahlbeschichtung zum Schutz des Verteilergetriebes. Ein elektronisch sperrendes Hinterachsdifferenzial hilft bei der Traktionskontrolle, und jeder ZR2 verfügt über einen Offroad-Fahrmodus, um die Bewältigung unwegsamen Geländes zu erleichtern.

Chevy und der Aftermarket-Zulieferer American Expedition Vehicles (AEV) arbeiten seit langem bei der Entwicklung modernisierter Offroader zusammen. Zu den Nachkommen ihrer Beziehung gehören der Colorado ZR2 Bison 2019, den wir getestet (und gesprungen) haben, und der neuere Silverado 1500 ZR2 Bison 2023, den wir noch nicht angezogen haben. Natürlich gibt es auch eine Rinderversion des neuen Heavy-Duty-ZR2.

Der 2024 Chevy Silverado 2500HD ZR2 Bison ist ein ziemlicher Leckerbissen, aber sein Name bringt auch zusätzliche Ausrüstung mit sich, die ihm hilft, größere Schläge zu überstehen. Beispielsweise ist der Bison allein mit stahlgeprägten vorderen und hinteren Stoßfängern mit Bergungspunkten und einer Windenaufnahme ausgestattet, und darunter befinden sich robuste Schutzbleche. Abgerundet wird der Look des Bison durch einen Satz AEV-spezifischer 18-Zoll-Räder in glänzendem Schwarz.

Während der Bison einen etwas steileren Rampenwinkel hat als der reguläre ZR2 (22,6 Grad gegenüber 21,2), ist das Gegenteil bei den Anflugwinkeln der Fall, wo das AEV-Modell einen Spitzenwert von 29,8 Grad im Vergleich zu 32,5 Grad erreicht. Ihr Böschungswinkel ist mit 25,7 Zoll identisch und die Bodenfreiheit liegt mit 11,6–11,7 Zoll ähnlich nahe beieinander. Laut Chevy ist der Bison etwas mehr als 380 Pfund schwerer.

Im Inneren profitiert der ZR2 von den Updates, die in der jüngsten Aktualisierung des Silverado HD enthalten sind. Die Materialien im Innenraum sollen leicht zu reinigen sein und die Ledersitze und die dunklen Zierelemente sehen gut aus. Es gibt ein 12,3-Zoll-Digitalinstrument sowie einen 13,4-Zoll-Touchscreen für das Infotainmentsystem, der auch Zugriff auf das Rundum-Kamerasystem bietet. Außerdem gibt es ein großes Head-up-Display und ein kabelloses Ladepad auf der durchgehenden Mittelkonsole.

Chevy hat nicht gesagt, wie viel der Silverado 2500HD ZR2 2024 kosten wird, aber wir würden wetten, dass der Preis bei etwa 80.000 US-Dollar beginnen wird. Wer auf die Bison-Variante umsteigen möchte, muss wahrscheinlich weitere 8.000 US-Dollar ausgeben, zumindest wenn der Preisunterschied zwischen dem halbtonnenschweren Silverado ZR2 und seinem Rinder-Pendant als Hinweis dient.

Das Offroad-Spitzenmodell des Heavy-Duty-Modells Silverado wird noch in diesem Sommer im GM-Montagewerk in Flint, Michigan, mit der Produktion beginnen. Die offiziellen Preise werden bis dahin bekannt gegeben.

Eric Staffords Autosucht begann, bevor er laufen konnte, und treibt seit 2016 seine Leidenschaft an, Nachrichten, Rezensionen und mehr für Car and Driver zu schreiben. Als Kind strebte er danach, Millionär mit einer Jay-Leno-ähnlichen Autosammlung zu werden. Anscheinend ist es schwieriger, reich zu werden, als Social-Media-Influencer es vermuten lassen, also verzichtete er gänzlich auf finanziellen Erfolg, um Autojournalist zu werden und seinen Lebensunterhalt mit dem Fahren neuer Autos zu verdienen. Nachdem er einen Journalismus-Abschluss an der Central Michigan University erworben und bei einer Tageszeitung gearbeitet hatte, zahlten sich die Jahre, in denen er im Grunde genommen Geld für gescheiterte Projektautos und Kekse mit Zitronengeschmack verschwendete, endlich aus, als Car and Driver ihn anstellte. Zu seiner Garage gehören derzeit ein 2010er Acura RDX, ein 1997er Chevy Camaro Z/28 mit Schaltgetriebe und ein 1990er Honda CRX Si.

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