Wie die Indian FTR 1200 durch ihr Design wahnsinnige Ingenieurskunst zur Schau stellt

Dieser flache Tracker für die Straße ist ein großartiges Beispiel dafür, wie Indian technische Spitzenleistungen in ihre Designs einfließen lässt

Die Bestimmung des schönsten Motorrads aller Zeiten könnte dazu führen, dass die Politik wie ein Kinderspiel aussieht. Seit jeher kämpfen Enthusiasten und Hartgesottene mit aller Kraft darum, das schönste Motorrad der Welt zu krönen. Bei Kategorien wie Leistung und Geschwindigkeit lässt sich leicht feststellen, wer der König des Berges ist, aber wenn es um Schönheit geht, wie genau messen wir sie?

Im Laufe der Jahre gab es viele Anwärter auf das schönste Motorrad der Welt. Einige sind unbestreitbar umwerfend, während andere Designs den Eindruck erwecken, als seien sie Geschmackssache. Obwohl man sich insgesamt darin einig ist, dass die Ducati 916 der stärkste Anwärter auf den Titel ist, sind wir der Meinung, dass die technische Perfektion der Indian FTR 1200 sie zum schönsten Motorrad macht, das jemals auf den Straßen zu sehen war.

Mit einer umfassenden Palette an Wunderwerken der Ingenieurskunst kann die FTR 1200 sowohl als Kunst auf zwei Rädern als auch als Ausdruck der Ingenieurskunst von Indian bezeichnet werden. Werfen wir einen Blick darauf, wie die FTR 1200 nach technischer Perfektion schreit.

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Indian begann bereits im Jahr 1901 mit der Herstellung von Motorrädern, und obwohl das Unternehmen nicht gerade eine reibungslose Geschichte hatte, war es doch eine bewegte Geschichte voller Auszeichnungen und Anerkennung. In den Anfangsjahren des Unternehmens dominierte der Board-Track-Rennsport die amerikanische Motorrad-Wettbewerbsszene. Doch nach einer Kombination aus hohen Wartungskosten für die Anlage und einer erheblich hohen Unfallrate wurde der Board-Track-Rennsport in den Augen der Öffentlichkeit durch den Flat-Track-Rennsport ersetzt.

Im Gegensatz zu den geneigten Holzbrettern, für die Board-Rennen bekannt waren, handelte es sich beim Flat-Track-Rennen um ein unbefestigtes Oval ohne Neigung oder Wölbung. Obwohl es viele Variationen der Strecke gibt, sind die Sand- und Schotter-Ovale die bekanntesten, die mit dem Erfolg von Indian in Verbindung gebracht werden. Seit den ersten Rennen kämpften immer Indian und Harley-Davidson um den Titel.

Nach einer langen Pause im Flat-Track-Rennsport kehrte Indian 2016 mit dem FTR 750, Indians erstem Flat-Tracker seit 1953, in den Sport zurück. Nach einer Saison voller Action wurde der FTR 750 zur Grundlage für die Entwicklung seiner straßenzugelassenen Version , die FTR 1200. Als neuestes Mitglied der „Wrecking Crew“ von Indian ist die FTR 1200 der Vorzeigeträger für die geschichtsträchtige Tradition des Unternehmens im Bereich der Flat-Tracker. Alle seine Elemente sind vom Sport inspiriert und übersetzen ihn in Fahrperfektion für die Straße.

Wenn man einen kurzen Blick von der Seite wirft, hat die FTR1200 ein Design, das es mit der Ducati Monster, der Triumph Street Triple und sogar der R NineT von BMW aufnehmen kann, und das alles mit einer ausgeprägten Flat-Tracker-Identität.

Wenn es um die Schönheit von Motorrädern geht, hat sich in der gesamten Motorradgeschichte eine Standardform durchgesetzt. Eine durchgehende Linie vom Tank bis zum Heck bildet die Knochenlinie, die auf die eine oder andere Weise bei allen Motorrädern vorhanden war. Basierend auf der Linie, die bei Fahrrädern und motorisierten Fahrrädern vorhanden ist, war die Bone-Linie für viele Hersteller eine starke Plattform für Funktionen.

Im Fall der FTR 1200 ließen indische Ingenieure die Knochenlinie mit den Komponenten des Motorrads hervortreten, anstatt sie wie im Fall der Aero-Karosserie der Ducati 916 zu überlagern. Der Benzintank der FTR 1200 ist unter dem Sitz untergebracht, während der künstliche Tank eine Airbox beherbergt. Der künstliche Tank sitzt auf der gleichen Höhe wie der Soziussitz und der Tank unter dem Sitz ermöglicht einen niedrigeren Schwerpunkt, der dem Fahrer mehr Kontrolle in Kurven gibt.

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Eine solche Konfiguration des Motorrads verleiht ihm die gleichen Eigenschaften wie Prototyp-Motorräder, die in der MotoGP gefahren sind. Vom künstlichen Tank bis zum Rücklicht lässt sich bei der FTR 1200 eine einzige Linie ziehen, die den enormen Aufwand unterstreicht, den die Ingenieure in das Motorrad gesteckt haben, um es so ausgewogen und schön wie möglich zu machen.

Da jedes Element des Fahrrads es zu einem perfekten Flat-Tracker macht, sind sich die Fahrer nicht sicher, wie gut es auf der Straße funktionieren wird. Das Motorrad verfügt über 120/70 R19-Vorderreifen und 150/80 R18-Reifen, was für ein Fahrrad mit einem Motor, der 120 PS leistet und 85 Pfund-Fuß Drehmoment leistet, etwas schmal sein könnte. Für 2023 entschied sich Indian, die Räder und Reifen zu überarbeiten und entschied sich für 120/70ZR17 vorne und 180/55ZR17 hinten.

Dank der präzisen Fahrwerkskonstruktion und der Gesamtgeometrie ist das Handling eine Freude, und die von Indian gewählten Aufhängungsteile in Form voll einstellbarer ZF Sachs-Stoßdämpfer machen die Fahrt im Gelände genauso komfortabel wie die Fahrt auf Asphalt. Da beide Stoßdämpfer einen Federweg von etwa 4,7 Zoll haben, wird jede Unebenheit aufgefressen, bevor der Fahrer sie überhaupt spürt. Die Gitterschwinge lässt sich ebenfalls biegen, aber gerade genug, um Stöße abzufedern, ohne die Stabilität zu beeinträchtigen.

Eine Reihe von Fahrhilfen und Elektronikgeräten leisten ihren Beitrag dazu, das Fahrrad aufrecht zu halten. Ein TFT-Display mit Touchscreen-Funktionen ermöglicht dem Fahrer eine einfache Navigation durch die Optionen, wie z. B. neigungswinkelempfindliche Stabilitätskontrolle, ABS, Traktionskontrolle, Wheelie-Minderungskontrolle und drei Fahrmodi. Es verfügt sogar über einen Tempomat, falls Sie es leid werden, bei längeren Fahrten ständig Gas zu geben.

In der Kunst gilt der Goldene Schnitt als objektiver Maßstab für Schönheit. Bei Motorrädern macht die äußerst präzise und zuverlässige Verarbeitungsqualität ein Fahrrad schön. Bei der Indian FTR 1200 fühlt sich jedes Element ausgewogen und symmetrisch an, es macht nur Sinn, die feineren Details zu schätzen, die die Ingenieure hineingesteckt haben.

Wie bereits erwähnt, trifft die Knochenlinie auf die Oberseite des Luftkastens des künstlichen Tanks und auf die Spitze des Rücklichts. Diese Linie halbiert auch den Scheinwerfer in der Mitte. Zeichnen Sie von der Mitte des Hinterrads aus eine Linie, die durch die Aufhängungsverbindung verläuft und oben an der goldenen Stütze endet. Die Ausrichtung ist so genau, dass sie sogar bis zur Spitze des indischen Namens auf dem Tank reicht.

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Sicherlich werden Fahrer bis zum Anbruch des Königreichs darüber streiten, was das schönste Motorrad wirklich ist, aber es lässt sich nicht leugnen, dass die Ingenieurskunst und die Gedanken, die in die Indian FTR 1200 gesteckt wurden, sie zu einem wunderschönen Motorrad für sich machen. Die flachen Tracker-Wurzeln glänzen wie nie zuvor, und Sie können diese Schönheit für 13.499 US-Dollar erwerben, was für die Menge an Motorrädern, die Sie bekommen würden, kein schlechter Preis ist.

Ein Teilzeit-Autor und ein Vollzeit-Automobil-Enthusiast. Wenn es Räder hat und hübsch aussieht, ist er voll dabei.Obwohl er europäische Autos mehr liebt als andere Autos, kann nichts mit seiner Liebe zu Motorrädern mithalten, insbesondere zu den klassischen. Man findet ihn in einem Café geparkt oder beim Zerkleinern von Hähnchenstreifen in den Kurven.