Die 10 besten Adventure-Bikes aller Zeiten

Abenteuerfahrten sind so beliebt wie eh und je, aber einige der allerbesten ADV-Motorräder stammen noch nicht einmal aus diesem Jahrhundert

Eines der am schnellsten wachsenden Segmente in der Motorradindustrie ist das Abenteuerfahren. Und es war noch nie ein besserer Zeitpunkt, um ein All-Terrain-Enthusiast zu sein, denn die Menge an verfügbaren Optionen von nahezu jedem Hersteller ist beispiellos. Die heutige Fahrergeneration hat die Qual der Wahl. Sie wissen, dass es eine verrückte Welt ist, wenn sogar Harley-Davidson in den Spaß einsteigt (dazu später mehr).

Aber das war nicht immer so. Vor dem Aufkommen moderner Offroad-Technologien, Federungen, Reifen und Fahrmodi gab es entweder Standardmotorräder, die man in Scrambler umbauen musste, oder Dirtbikes wie die Honda XL125. Ohne große Kompromisse und Opfer könnte man beides nicht wirklich auf eine lange Reise auf der Straße und im Gelände mitnehmen. Diese älteren Maschinen waren sowohl für Schmutz als auch für Asphalt gut geeignet, aber ganz sicher nicht für beides. Erst als BMW ein großes Wagnis einging und eine Maschine auf den Markt brachte, die damals so viel Aufsehen erregte, dass niemand vorhersehen konnte, welchen Einfluss sie etwa vierzig Jahre später noch haben würde.

VERBINDUNG: Top 10 der coolsten Adventure-Bikes im Jahr 2023

BMW hat wohl die ganze ADV-Party eingeläutet, als sie die R 80 G/S auf die Welt brachten. Falls Sie es noch nicht wussten: Das G steht für Gelände und das S für Straße, das sind deutsche Wörter für Offroad und Straße. Aus Sicht von BMW war es eher eine Proklamation als eine Bezeichnung, aber nicht jeder glaubte es. „Ich bin mir nicht sicher, was dieses Fahrrad leisten soll“, sagte Ron Griewe, der damalige Testredakteur von Cycle World. Und zu Rons Verteidigung: Das war bei niemandem der Fall, denn die Idee, mit einem Fahrrad überall hinfahren zu können, hatte sich noch nicht durchgesetzt. Die R 80 G/S selbst war nicht wirklich revolutionär, abgesehen davon, dass sie anders aussah als die japanischen Modelle der damaligen Zeit. Es verfügte jedoch über eine einseitige Schwinge, den Monolever, der eine steifere Einstellung und eine einfachere Möglichkeit zum Abnehmen des Rads ermöglichte. Und es nahm auch an Rallyes Paris-Dakar teil, was der Mystik und wachsenden Legende des Modells einen noch größeren Schub gab. Heutzutage würden wir diese Version des GS nicht unbedingt auf eine lange Reise mitnehmen, aber einen in unserem Stall zu haben, wäre immer noch eine fantastische Möglichkeit, einen Nachmittag unterwegs und abseits davon zu verbringen.

Ähnlich wie die BMW R 80 G/S befand sich auch Hondas XRV750, auch bekannt als Africa Twin, seit den 80er Jahren in den ADV-Gräben. Es war ein Motorrad, das so erfolgreich war, dass der Name mehrfach wieder aufgegriffen wurde, zuletzt im Jahr 2016. Abgesehen von seinem wunderschönen, mittlerweile sehr modischen Retro-Stil zeichnete sich das Modell vor allem dadurch aus, dass es von ihm inspiriert und darauf aufgebaut war NXR-750, der die oben erwähnte Rallye Paris-Dakar mehrmals gewonnen hatte. Und die technischen Daten der Maschine sind, insbesondere im Vergleich zu modernen Optionen, gar nicht so antiquiert. Es verfügt über 61 PS Bremsleistung, 48 Fuß-Pfund Drehmoment und könnte im Ernstfall 110 Meilen pro Stunde erreichen. Die Tankreichweite betrug 190 Meilen, was für einen Lauf ausreichend war, um eine beträchtliche Distanz zurückzulegen, bevor man tanken musste. Und die Federung war in Vorspannung und Druckstufe einstellbar. Mit einem dieser leistungsstarken Hondas können Sie sich wohl immer noch gut auf Tour begeben.

VERBINDUNG: Nach einem selbstbalancierenden Gold Wing plant Honda nun eine aufgeladene Africa Twin!

Es lässt sich nicht leugnen, dass diese Relikt-Kawasaki in unseren kollektiven Herzen verbleibt. Damals, als es auf den Markt kam, gab es nicht viel zu sagen, und das ist auch heute noch der Fall. Klar, der Motor ist jetzt flüssigkeitsgekühlt und verfügt über eine Kraftstoffeinspritzung. Und Kawasaki hat eine drittklassige digitale Instrumentierung ins Cockpit eingebaut. Es gibt Antiblockiersystem und LED-Beleuchtung. Aber das war es schon. Aber das ist nicht der Grund, warum Sie die KLR bekommen. Es handelt sich um einen Allround-Traktor, mit dem Sie in der Basisversion 6.899 US-Dollar einfahren können. Und anders als beispielsweise die Royal Enfield Himalayan wird es auf der Autobahn tatsächlich keine Probleme geben. Ja, es ist mit seinem schwungvollen 652-cm³-Einzylinder etwas langsam und mit 200 Kilogramm etwas schwerer, als es sein sollte, aber es bringt Sie auf die unbefestigte Straße, hindurch und in den Wald, wo es auch hinkommt Machen Sie einfach weiter, bis Sie erschöpft sind.

Der kultige Klassiker Suzuki V-Strom 650 tendiert eher zur Tourenseite des Abenteuerfahrens, wenn auch nicht ganz ohne Offroad-Fähigkeiten. Während er seine Kritiker haben mag, die auf seine allgemeine Alltäglichkeit hinweisen, sind es doch diejenigen, die das Motorrad gänzlich ablehnen am Thema vorbei. Es ist nicht dazu gedacht, mit Unternehmen wie Ducati, BMW und Triumph zu konkurrieren. Suzuki weiß genau, was das Motorrad ist, was es kann und für wen es ist. Und diejenigen Fahrer, die ihre Ambitionen, Abenteuer zu erleben, unprätentiös angehen, wissen, dass sie es mit nahezu jeder Maschine schaffen können. Und wenn Sie Motorräder nicht als kostbare Gegenstände betrachten, die man lagert und anstarrt, sondern als Fahrzeuge, die man fährt, fallen lässt und wieder fährt, dann ist die V-Strom 650 das bescheidene kleine Maultier, das alles kann. Sein V-Twin ist ein zuverlässiges Triebwerk, das Sie nicht überraschen wird, Sie aber auf vernünftige Weise an Ihr Ziel bringt. Auch der V-Strom ist sehr komfortabel, mit einer Höhe des weichen Sitzes von angenehmen 32,9 Zoll. Auch wenn es vielleicht nicht das ideale Motorrad für schwierige Sprünge auf unbefestigten Straßen ist, reicht die Bodenfreiheit von 6,7 Zoll und ein 19-Zoll-Vorderrad aus, um den Job bei Bedarf richtig zu erledigen.

Als die Ténéré 700 zum ersten Mal angekündigt wurde, freuten wir uns in den USA über den Anblick eines leistungsfähigen und preiswerten Abenteuermotorrads. Unsere Träume wurden dann schnell zunichte gemacht, als wir erfuhren, dass es nicht nach Amerika kommen würde. Zumindest jetzt noch nicht. Als schließlich die gesamte Logistik für den Import eines neuen Modells in die USA geklärt war, landete die Ténéré 700 bei uns, und wir kamen nie ganz darüber hinweg. Heutzutage ist Yamaha vor allem dafür bekannt, uns mit seinem Sortiment an Sportmotorrädern sowie seinen äußerst beliebten, hypernackten Ablegern, den MTs, auf die Rennstrecke zu locken. Und obwohl sie sich in der Vergangenheit intensiv mit dem Offroad-Markt beschäftigt haben, ist ihr aktuelles Angebot im Vergleich zu den Rennfahrzeugen etwas dürftig. Aber das ist in Ordnung, da ihr einziges Angebot an Abenteuermotorrädern aus zwei Versionen der Ténéré besteht. Und vor allem die Ténéré 700 ist eine flinke, wendige, komfortable und schnelle Allround-Adv-Maschine, die sicherlich eher auf den Dirt-Bereich des Spektrums ausgerichtet ist. Es verfügt über einen hohen Sitz, große Bodenfreiheit und ein 21-Zoll-Vorderrad. Mehr Offroad geht es nicht.

Seitdem Triumph Anfang der 80er Jahre vom Abgrund des Untergangs gerettet wurde, hat es sich zu einem dominanten, weltweiten Motorradhersteller entwickelt, der mit den Besten konkurrieren kann. Nirgendwo wird das deutlicher als auf dem Abenteuermarkt, wo die Tiger-Reihe von Triumph stets auf Augenhöhe mit den GS-Modellen von BMW steht. Die Tiger ist für jede Art von Touren geeignet, egal ob sportlich oder abenteuerlich, und die 1200 Rally ist der Inbegriff des Letzteren. Das Flaggschiffmodell verfügt über einen 1160-cm³-Dreizylindermotor mit einer Leistung von 147 PS und einem Drehmoment von 95 Nm. Das 21-Zoll-Vorderrad ermöglicht eine größere Hindernisfreiheit. Der Federweg von 8,6 Zoll der Showa-Federung ermöglicht eine komfortablere Fahrt. Und mit dem Fahrmodus „Offroad-Pro“ kommen Sie in jedem Gelände zurecht, auf dem es sich zu fahren lohnt. Und sobald Sie den Dreck verlassen und sich auf den Asphalt begeben, bleibt das erstklassige Fahrerlebnis bis nach Hause bestehen.

VERWANDT: Warum die Triumph Tiger 900 unterschätzt wird

KTM ist weltweit für sein kompromissloses Engagement für herausragende Offroad-Leistungen bekannt. Ihre Dirtbikes und Dual-Sport-Bikes sind in ihren Fähigkeiten beispiellos, ebenso wie ihre straßenorientierten Angebote wie die 1290 Super Duke. Aber es ist das Schweizer Taschenmesser, das 890 Adventure, das sich von der Masse abhebt, und das aus sehr guten Gründen. Obwohl die 890 nicht so aggressiv geländegängig ist wie die R-Version, ist sie dennoch vollgepackt mit Funktionen, die jeder Abenteuerfahrer gerne hätte. Es gibt die typischen Fahrerhilfen wie ABS, Traktionskontrolle und verschiedene Fahrermodi. Darüber hinaus wurde großer Wert auf den Komfort des Sitzes gelegt, sowohl für den Fahrer als auch seinen Beifahrer. Es verfügt außerdem über einen Offroad-ABS-Modus, der bei Auswahl des entsprechenden Fahrmodus umgeschaltet werden kann.

Der Neuzugang in der ADV-Szene ist die modisch späte Harley-Davidson Pan America. Harley behauptet gerne, dass sie seit dem frühen 20. Jahrhundert im Gelände unterwegs sind. Das ist technisch gesehen richtig, denn die Straßen bestanden damals nichts weiter als gut gepackter Dreck. Und obwohl das Unternehmen von Zeit zu Zeit mit echten Doppelsportarten geliebäugelt hat, ist es in letzter Zeit vor allem für seine Cruiser bekannt. Deshalb war es ein echter Schock, als das Pan America auf den Markt kam und sich als genauso leistungsfähig, fortschrittlich und komfortabel zu fahren erwies wie jedes andere ADV-Bike auf dem Markt. Und dabei brachte HD einen neuen Trick ins Spiel: die automatische Federung, die das Fahrrad auf eine besser beherrschbare Höhe absenken kann, wenn es zum Stillstand kommt. Und das ist die Art von Innovation, die Harley noch viel häufiger umsetzen sollte.

Mit dem Erfolg der XRV750 hätte Honda in den kommenden Jahren ruhig weiterfahren können. Aber sie hatten ein weiteres ADV-Bike im Ärmel, das sich als ebenso beliebt und langlebig erwies wie die Africa Twin. Die XL600V Transalp kam 1989 auf den Markt und war, im Gegensatz zur Dakar-starken Africa Twin, eher auf die Straße ausgerichtet. Aber mit 40 PS und einem 21-Zoll-Vorderrad war er sicherlich nicht weniger leistungsfähig. Und wenn Sie auf der Suche nach einem Vintage-Adventure-Bike sind und die Africa Twin nicht Ihr Ding ist, dann ist die Honda Transalp genauso gutaussehend, leistungsstark und macht genauso viel Fahrspaß wie damals. Vorausgesetzt, Sie finden noch eines zum Verkauf.

VERWANDT: Ein genauerer Blick auf die neue Honda Transalp XL750

Die Einbeziehung von BMW in diesen Artikel dürfte keine Überraschung sein. Obwohl Harley in den letzten Jahren den ADV-Kampf in Amerika gewonnen hat, ist die GS-Reihe, insbesondere die R 1250 GS, immer noch die Maschine, die es zu schlagen gilt, wenn es um ultimative Abenteuer geht. BMW hat diesen Motorrädern so viel Technik, Komfort und Leistung verliehen, dass es fast unmöglich ist, einen direkten Vergleich zwischen der GS und anderen Motorrädern anzustellen. Da ist der riesige Benzintank, der bis zu 5 Gallonen fasst. Das Drehmoment liegt im dreistelligen Bereich. Der flüssigkeitsgekühlte Boxermotor leistet 136 PS und beschleunigt das Motorrad auf 124 Meilen pro Stunde. Der Wellenantrieb ist nahezu wartungsfrei. Und die Federung verfügt über so viele einstellbare Einstellungen, dass uns der Platz auf dem Bildschirm ausgegangen wäre, wenn wir sie alle auflisten würden. Es ist eine Premium-Maschine für ein Premium-Abenteuererlebnis. Vergessen Sie jedoch nicht, dass es auch einen Premium-Preis gibt.

Dmitry ist ein ehemaliger Fahrer-Coach der Motorcycle Safety Foundation, Autor mehrerer Romane, ein Reisejunkie und gelegentlich YouTuber. Er besitzt und fährt viele Motorräder und ist ein Café-Racer-Fanatiker.