Machen Sie es im Dreck – Elektro-Dirtbikes rocken

Von

Veröffentlicht

Ein Besuch in der Werkstatt von Francisco Shi ist immer eine Bildung. Heute Nachmittag wollte er mir sein neues elektrisches Dirtbike zeigen und mich über sein Pajero-Umbauprojekt auf dem Laufenden halten. Er war gerade von einer Fahrt zurückgekommen; Das Fahrrad war schmutzig und wurde aufgeladen. Er sagt mir, es sei ein riskanter Kauf gewesen. Er machte sich Sorgen wegen der Reichweite und des Gewichts.

Komme gerade von einer Fahrt zurück. Foto mit freundlicher Genehmigung von Majella Waterworth.

Da ich keine Ahnung vom Dirtbike-Fahren habe, erklärte er mir geduldig die Probleme. Er hatte das Fahrrad am Abend zuvor zu 100 % aufgeladen, stellte jedoch fest, dass es nur 50 % geladen war, als er es auf eine Fahrt mitnahm. Er wird dieses Problem untersuchen und zweifellos eine Lösung finden. Der Surron Storm Bee wiegt etwa 10 kg mehr als seine 4-Takt-Kawasaki KLX 300 (110 kg). Er sagt, es fühlt sich an wie das gleiche Gewicht, aber er musste es noch nicht hochheben. „Woher bekommen sie diese Namen?“ er fragt.

Obwohl Leistung und Gewicht ähnlich sind, hat der Surron nur etwa die Hälfte der Reichweite – 45 km (28 Meilen). Aber Dirtbikes sind nicht auf Reichweite ausgelegt. Das Dirtbike verbraucht auf einer harten Strecke die gleiche Ladung wie auf einer offenen Strecke. Sein Benzinmotorrad verbraucht auf offener Strecke viel weniger Kraftstoff. Auf einer Buschstrecke erreichen Francisco und seine Freunde durchschnittlich etwa 15 km/h und fahren etwa drei Stunden.

Die Surron Storm Bee wird aus China importiert und kostet rund 15.000 AU$. Ein gleichwertiges Benzinfahrrad (mit doppelter Reichweite) kostet etwa 17.000 AU$. Fast preisgleich.

Francisco hat große Pläne für die Batterie des Surron. Er geht davon aus, dass er die Reichweite um 60 % steigern kann, wenn er die 4,4-kW-Batterie mithilfe von Pouch-Zellen auf 6 kWh aufrüstet. Tatsächlich hätte er gerne zwei Batterien, damit er während der Fahrt wechseln kann – umrunden, austauschen und weiterfahren. Es ist ein bisschen wie ein Gogoro-Ansatz. Er und seine Freunde reiten durch die Wälder des Bundesstaates Queensland.

Er sucht nach Batterien mit Siliziumanoden, die seine Kapazität verdoppeln könnten.

Das Aufladen des Fahrrads dauert etwa 4 Stunden. Francisco wird auch bessere/schnellere Ladegeräte erkunden. Der mit dem Fahrrad gelieferte Akku wiegt 25 kg (25 % des Nettogewichts des Fahrrads). Seine neue vorgeschlagene Batterie wäre leichter.

Storm Bee-Batterie. Foto mit freundlicher Genehmigung von Majella Waterworth.

Wir gingen zum Hilfsrahmen, der mit Batterien und Motoren für seinen Pajero ausgestattet wurde. Francisco hat Motoren gefunden, die besser in den Hilfsrahmen passen, weil das Getriebe besser passt – er muss keinen „H“-förmigen Akku mehr haben. Es ist einfacher und effizienter. Dies bedeutet auch, dass es eine größere Möglichkeit gibt, einen Bausatz für Heimwerker herzustellen, mit dem sie ihre eigenen Pajeros umbauen können. Er hat bereits einige in der Allrad-Pajero-Community, die daran interessiert sind. Als er an seinem nächsten Projekt arbeitete, fand er die Motoren in einer Broschüre seines Stammlieferanten.

Motoren im Pajero-Hilfsrahmen. Foto mit freundlicher Genehmigung von Majella Waterworth.

Als wir zum Fahrrad zurückgingen, sagte er zu mir: „Als ich es zum ersten Mal bekam, wusste ich nicht, wie viel Reichweite es ist. Die angegebene Reichweite beträgt 100 km bei 50 km/h auf der Straße.“ Francisco musste die Reichweite in der Bush-Bashing-Dirtbike-Welt testen. Nach 48 km Fahrt war der Akkustand auf 3 % gesunken. „Realistisch gesehen beträgt die Reichweite also etwa 40–45 km.“ Er geht davon aus, dass er auf einer Motocross-Strecke etwa 30 Minuten fahren wird.

Francisco fährt ein Hard Enduro. Es ist nicht schnell, aber robust. Oft muss man langsam fahren und seine eigene Strecke bauen. Für diesen Fahrstil ist die geringe Reichweite des Storm Bee ausreichend. Es verfügt auch über regeneratives Bremsen.

Er hat einige Modifikationen am Fahrrad vorgenommen. Der Neigungssensor, der den Motor abschaltet, wenn das Fahrrad kippt, wurde entfernt. Beim Fahren im Enduro-Stil muss man in der Lage sein, das Fahrrad zu kippen, um um Gegenstände herumzukommen. Er hat die Scheinwerfer ausgeschaltet, um Strom zu sparen – nein, er fährt nicht im Dunkeln. Das Fahrrad benötigt auch keinen Ständer-Absenksensor. Diese Artikel werden am Fahrrad angebracht, um die Registrierung zu ermöglichen. Fahrräder müssen für die Fahrt in den Staatswäldern von Queensland registriert sein.

Einige aus Sicherheitsgründen eingebaute Funktionen machen das Fahrrad auf einer Buschstrecke tatsächlich gefährlicher. Aus diesem Grund hat er auch die Traktionskontrolle ausgeschaltet. Er erklärt: „Wenn man einen Hügel im Dreck hinauffährt, braucht man Geschick, um das Hinterrad durchrutschen zu lassen, ohne die Kontrolle über das Fahrrad zu verlieren. Wenn man die Traktionskontrolle eingeschaltet lässt, kommt man im Grunde nicht bergauf. Man braucht eine gute Balance.“ und Drosselklappensteuerung.

„Du hast die Stützräder abgenommen“, scherzte ich.

Heute war Franciscos vierte Fahrt mit dem Elektro-Dirtbike, das erste Mal mit seinen Fahrkameraden. Er sagt, dass sie alle mit dem Rad fahren wollten, aber er hatte nicht genug Ladung, um sie mit anderen zu teilen. Ein Mitglied der Gruppe besitzt bereits ein Elektroauto. Ich fragte, ob es abfällige Kommentare gäbe. Nein, sagte er, sie seien alle erwachsen, es sei ein ernstzunehmender Sport. „Wo wir hingehen, wenn du eine Panne hast, musst du gehen. Ein Fahrer hat sich den Knöchel gebrochen und sie mussten einen Hubschrauber schicken, um ihn ins Krankenhaus zu bringen.“

Was sind also die Unterschiede – abgesehen von der offensichtlichen Stille?

Ich werde es umschreiben. Mit einem Benzinmotor erhalten Sie bei bestimmten Drehzahlen das richtige Drehmoment und eine langsame Reaktion – Sie geben also den Gashebel auf, um die Drehzahl zu erhöhen, und lassen dann die Kupplung gleiten. Wenn Sie bergauf fahren, betätigen Sie in 50 % der Fälle die Kupplung, um im Leistungsbereich zu bleiben. Auf dem Weg nach oben kann man nicht schalten, weil man sonst an Schwung verlieren würde. Als er das Fahrrad zum ersten Mal bekam, war er besorgt über das Fahrerlebnis ohne Kupplung, aber mit einem Elektrofahrrad ist man ständig im Leistungsbereich. „Zielen und schießen“, sagt er.

Bei einem Elektrofahrrad steht das Drehmoment bereits bei niedrigen Geschwindigkeiten zur Verfügung – und zwar dann, wenn Sie es brauchen. Bei einem Benzinmotor ist das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen gering, sodass Sie die Drehzahl erhöhen und die Kupplung durchrutschen müssen – zum Beispiel, wenn Sie über einen Baumstamm fahren, der den Buschweg blockiert. In der gleichen Situation mit dem Surron öffnet Francisco den Gashebel, um das Vorderrad anzuheben, und das Fahrrad geht um. Es gibt keine Chance, es aufzuhalten.

Einige weitere Vorteile des Elektrofahrrads: kein heißer Auspuff, der die Beine Ihrer Fahrradausrüstung zum Schmelzen bringen könnte; Kein leicht beschädigter Kühler. Er sagt, als die Gruppe oben auf dem Hügel ankam, konnte man hören, wie das Kühlmittel in die frisch gekochten Kühler der Benzinmotorräder zurückgesaugt wurde. Der Surron verfügt über einen Rückwärtsgang. Dies erleichtert das Befahren einer blockierten Strecke. Möglicherweise befinden sich dahinter Steine ​​– der Surron kann darüber rückwärts fahren. In der Vergangenheit musste Francisco absteigen und das Fahrrad nach hinten schieben.

Ein Elektro-Trailbike ist deutlich wartungsärmer als sein Benzin-Pendant. Francisco musste nach jeder Fahrt auf seiner Kawasaki die Filter reinigen und das Kühlmittel nachfüllen und nach zwei oder drei Fahrten das Öl wechseln. Alle sechs Monate (etwa 50 Fahrstunden) reinigte er die Ventile und wechselte jedes Jahr die Steuerkette. Bei Zweitaktmotoren ist es noch schlimmer – sie brauchen alle sechs Monate neue Ringe und eine Nachbohrung.

Beim Elektrofahrrad stellt Francisco fest, dass die Antriebskette und die Bremsen etwa gleich stark verschleißen, die Bremsen jedoch länger halten.

Am Ende unseres Interviews war das Fahrrad zu 60 % aufgeladen. Francisco sagt, wenn Benzin nicht so teuer wäre, würde er eine weitere Fahrt machen. Er schleppt das Fahrrad und den Anhänger hinter seinem benzinbetriebenen Pajero her. Der BYD Atto 3 seiner Frau könnte einen Anhänger ziehen, aber sie erlaubt ihm nicht, eine Anhängerkupplung anzubringen. Die Dinge, die Francisco schleppt, würden ihr Auto schmutzig machen, und sie hält es gerne sauber.

David Waterworth ist ein pensionierter Lehrer, der seine Zeit damit verbringt, sich um seine Enkelkinder zu kümmern und dafür zu sorgen, dass sie einen Planeten zum Leben haben. Er setzt auf Tesla [NASDAQ:TSLA].

Machen Sie Werbung mit CleanTechnica, um Ihr Unternehmen monatlich Millionen von Lesern vorzustellen.

Erinnern Sie sich an den fantastischen elektrischen VW-Camper von eDub Services, über den ich vor einiger Zeit geschrieben habe? Was bringt sie eigentlich dazu, zu ticken, zu token oder zu zischen?

In einer früheren Artikelserie habe ich die Lebenszeitemissionen verschiedener realer Elektro- und PHEVs auf der Straße sowie mehrerer hypothetischer ... verglichen.

Der Übergang zur Elektromobilität ist in vollem Gange, und Rekordmarktanteile von Elektrofahrzeugen sind mittlerweile ein fester Bestandteil der Neuwagenverkaufsaktualisierungen von...

Wir sind an einem Punkt angelangt, an dem Elektro-Lkw und echte SUVs (auf echten Lkw-Plattformen) nichts Neues mehr sind. Wir haben immer noch kein einziges gesehen...