Elektrofahrzeuge führten zum ersten sichtbaren Rückgang des Benzinverbrauchs

Der Benzinverbrauch in den USA sank im Jahr 2022 gegenüber 2021 um 0,4 % auf 369 Millionen Gallonen pro Tag, alle Benzinsorten zusammengenommen, unter dem Niveau von 2002 und um 5,7 % gegenüber 2019 und um 5,9 % gegenüber 2019 Nach Angaben der EIA des Energieministeriums erreichten sie im Jahr 2018 ihren Höhepunkt.

Und doch wuchs die Beschäftigung im Jahr 2022 um 4,8 Millionen. Und die gefahrenen Kilometer stiegen um fast 1 %. Es ist nicht so, dass die wirtschaftliche Aktivität zurückgegangen wäre oder dass die Menschen weniger Auto gefahren wären. Aber sie kauften weniger Benzin:

Wenn wir uns ein Diagramm wie dieses ansehen, könnte unsere erste Reaktion in einem Land mit einem beträchtlichen Bevölkerungswachstum im Laufe der Jahre so aussehen: Ich möchte nicht in diesem Markt tätig sein. Aber Raffinerien und Tankstellen sind in diesem Markt vertreten.

Wir können die Auswirkungen der großen Rezessionen auf den Benzinverbrauch erkennen: die Double-Dip-Rezession in den frühen 1980er-Jahren, die Rezession von 1990/1991, die Große Rezession und die Lockdown-Periode im Jahr 2020. Flache Rezessionen wie die Rezession von 2001 waren davon betroffen Der Benzinverbrauch wird dadurch nicht sichtbar beeinträchtigt.

Ab etwa 2007 können wir auch erkennen, dass hier etwas Größeres im Spiel ist als nur periodische Rezessionen: Strukturelle Faktoren.

Und doch gefahrene KilometerNach Angaben der Federal Highway Administration stieg die Zahl aller Personen- und Nutzfahrzeuge, einschließlich der mit Diesel betriebenen Fahrzeuge, im Jahr 2022 um 0,9 % auf 3,17 Billionen Meilen.

Die gefahrenen Kilometer haben sich nicht vollständig auf das Niveau von 2019 (-2,8 %) erholt, was wahrscheinlich zumindest teilweise auf die geringere Pendlerzahl im Zeitalter der Heimarbeit zurückzuführen ist. Viele Büroangestellte arbeiten mittlerweile entweder komplett von zu Hause aus oder gehen an manchen Tagen ins Büro und arbeiten an anderen zu Hause.

Der wichtigste langfristige Strukturfaktor ist der steigende Kraftstoffverbrauch der Fahrzeuge der nationalen Flotte. Dies begann vor vielen Jahren und setzte sich im Jahr 2022 fort…

Trotz steigender PS. Höhere Kraftstoffeffizienz trotz leistungsstärkerer Fahrzeuge, da Verbrennungsmotoren und deren Steuerungssysteme große Fortschritte gemacht haben:

Ah-ha, endlich der lang erwartete Moment. Das Wachstum der Elektrofahrzeuge in der nationalen Flotte erreichte langsam die sichtbare Oberfläche des Benzinverbrauchs. Im Jahr 2022 stiegen die Elektrofahrzeugverkäufe auf einen Anteil von etwa 7 % der gesamten Neuwagenverkäufe in den USA. In Kalifornien machten die Verkäufe von Elektrofahrzeugen im Jahr 2022 17 % des Gesamtumsatzes aus. Diese Zahlen machen sich an der Tankstelle allmählich in einem Rückgang der Benzinverkäufe bemerkbar.

Obwohl der Marktanteil von Elektrofahrzeugen in den USA im Jahr 2022 7 % erreichte, gegenüber fast 0 % vor einem Jahrzehnt, ist ihr Anteil an der in Betrieb befindlichen nationalen Flotte immer noch winzig, und die Auswirkungen auf den Benzinabsatz sind derzeit gering USA insgesamt. Aber endlich können wir diese erste kleine Delle sehen.

Die Auswirkungen von Elektrofahrzeugen auf den Benzinverbrauch waren unvermeidlich, und sie waren in den Vorjahren Teil des Mixes, allerdings auf so niedrigem Niveau, dass sie in der Masse untergingen.

Umgekehrt durchbrach der in den USA erzeugte und an Endverbraucher verkaufte Strom mit dem Rückgang des Benzinverbrauchs im Jahr 2022 endlich die 15-jährige Stagnation und stellte einen neuen Rekord auf, teilweise aufgrund von Elektrofahrzeugen (es gibt auch andere neue Stromfresser, wie das Krypto-Mining, das vor einigen Jahren in den USA einen Aufschwung erlebt hat).

Elektrizitätsversorger, die in vielen Teilen des Landes seit Jahren in einem wachstumslosen Geschäft feststecken, sind angesichts der Aussicht, mehr Strom verkaufen zu können, sauer:

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