UBCOs Straße

Ich habe den UBCO 2x2 SE erhalten, kurz nachdem Portland von einem Schneesturm heimgesucht wurde, also hatte ich die Gelegenheit, ihn ein gutes Stück im Schnee zu fahren. Der Zweiradantrieb war ein großer Vorteil.

Das in Neuseeland ansässige Unternehmen UBCO mit US-Hauptsitz in Oregon hat kürzlich eine neue Special Edition-Version („SE“) seines langjährigen Elektromotorrads „2X2“ herausgebracht, das über ein einzigartiges Antriebssystem für Motorräder verfügt: Zweiradantrieb über einen Elektromotor in jeder Radnabe.

Ich habe das 2X2 zum ersten Mal vor Jahren gesehen, als ich mir ein elektrisches Offroad-Motocross-Fahrrad angeschaut habe, das sie in der Entwicklung hatten (Geschichte unten), und in den letzten Wochen habe ich Portland mit dem neuen 2X2 SE bestückt Straßen- und DOT-zugelassen und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 30 Meilen pro Stunde. Das 2X2 SE ist kein E-Bike, da es keine Pedale hat, und in den meisten Gerichtsbarkeiten würde es als Moped oder in eine Gruppe mit Motorrollern unter 50 ccm eingestuft, obwohl es Strom verbraucht.

Als ich das 2X2 vor Jahren zum ersten Mal sah, waren E-Bikes noch eine Neuheit – zumindest in den USA – und die UBCO-Maschine zeichnete sich durch ihren einzigartigen Zweiradantrieb aus. Es gibt immer noch nichts Vergleichbares auf dem Markt.

Kompakte Nabenmotoren liefern viel Leistung und ein einzigartiges Zweirad-Antriebserlebnis.

Der Motorradhersteller Christini bietet mehrere benzinbetriebene Motorräder mit Zweiradantrieb an, aber diese sind viel spezialisierter, viel teurer und werden in kleinen Stückzahlen für sehr erfahrene Freizeitmotorradfahrer hergestellt, sodass sie eher ein entfernter Verwandter als ein Kernfamilienmitglied sind zu den UBCO-Maschinen.

Ich habe mit UBCO-Mitarbeitern über den SE gesprochen und sie sagten, dass der 2X2 zwar ein einzigartiges Fahrzeug bleibt, die plötzliche Beliebtheit von E-Bikes jedoch bei der leichten Überarbeitung des SE-Modells berücksichtigt wurde und auch die Zukunft des 2X2 beeinflussen wird.

2x2 SE Tech

Das UBCO 2x2 SE Electric-Motorrad ist mit Gabeln im Motorradstil und ... [+] zwei hinteren Stoßdämpfern für raues Gelände gerüstet.

Der UBCO 2X2 hat seine Wurzeln in eher nützlichen Aufgaben, einschließlich der Arbeit auf dem Bauernhof, und das neue, stärker auf die Stadt ausgerichtete SE-Modell lehnt sich ein wenig an diese Anwendung an, indem es eine innovative Hecktasche hinzufügt, die sich ausklappen lässt, um breite, dünne Gegenstände wie einen Laptop oder eine Pizza zu transportieren Kasten. Ein offener mittlerer Stauraum und ein großer Frontgepäckträger über dem Kotflügel mit einigen robusten (und sehr orangefarbenen) Pronghorn-Zurrgurten vom Abenteuer-Motorradausrüster Giant Loop aus Oregon ergänzen die Lademöglichkeiten. Der hintere Koffer und der mittlere Ablagekorb wurden speziell für den 2x2 entwickelt. Der SE verfügt außerdem über größere Bremsscheiben (aber kein ABS) und verbesserte Bremssättel, einen Solositz mit Werkzeugsatz darunter und die markante grüne Lackierung.

Elektromotoren treiben jedes Rad an der Nabe an, sodass kein Getriebe vorhanden ist und die Motoren vor Witterungseinflüssen (und wahrscheinlich kurzzeitigem Untertauchen) geschützt sind. Rippen an den Naben helfen dabei, Wärme abzuleiten. Ein LCD-Display im LED-Scheinwerfergehäuse überwacht Geschwindigkeit und Motortemperatur.

Der 2x2SE LED-Scheinwerfer verfügt über helles Abblend- und Fernlicht sowie ein Halo-Licht. Es ist alles straßenzugelassen gemäß DOT-Spezifikation

Der Scheinwerfer verfügt über zahlreiche LED-Elemente sowie Fern- und Abblendlicht gemäß DOT-Spezifikation. Die Bedienelemente für Blinker, Hupe usw. befinden sich an den Stellen, die Fahrer der meisten Motorräder erwarten. Ein Gitterrohrrahmen aus Stahlrohr trägt die Lasten und seine Form ist zum Firmenlogo geworden.

Der sehr große herausnehmbare Akku ist tief (und geschützt) im Rahmen untergebracht und verfügt über ein robustes Äußeres, da der 2X2 wahrscheinlich ein Leben im Dienst und in der Freizeit führen wird. UBCO sagt, dass der SE mit einer Ladung 75 Meilen zurücklegen wird, was optimistisch erscheint, aber ich habe ihn nie auf Null gefahren, um das herauszufinden.

Reiteindruck

Der 2x2 SE lässt sich einfach drehen und losfahren und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 30 Meilen pro Stunde, und sein relativ geringes Gewicht erleichtert das Fahren.

UBCO versuchte ursprünglich, mir die SE zu liefern, gerade als ein gewaltiger Schneesturm über die Gegend (und das ganze Land) hinwegfegte, sodass wir die Lieferung eine Weile hinauszögern mussten. Als es endlich ankam, konnte ich mich in einen nahegelegenen Park schleichen und das 2WD-System in den Überresten unseres fast rekordverdächtigen Schneefalls auf die Probe stellen, und der SE meisterte seine Sache recht gut, die beiden Nabenmotoren kämpften sich durch Mehrere Zentimeter Schnee, der so ziemlich jedes E-Bike und vielleicht die meisten kleinen Offroad-Motorräder zum Scheitern bringen würde. Die vordere Federgabel und die einstellbaren hinteren Stoßdämpfer absorbieren die Unebenheiten gut, reichen aber nicht an ein spezieller gebautes vollgefedertes Mountainbike heran. Aber auch hier handelt es sich nicht um ein E-Bike, kein Mountainbike oder Geländemotorrad. Es ist ein eigenes Tier.

Stellen Sie sich den UBCO 2x2 SE als eine Art Packpferd (oder Maultier) vor. Laden Sie es hoch und richten Sie es dorthin, wo Sie ... [+] hin möchten.

Sobald der Schnee geschmolzen war, richtete ich den SE wieder auf den Bürgersteig und fuhr durch die nassen Straßen von Portland, während ein Sturmsystem nach dem anderen über die Stadt hinwegfegte. Mit seiner sicheren Traktion und den stärkeren Bremsen ist der SE ein solider Pendler bei Nässe, aber das Fahren auf der Straße offenbarte auch einen Vorbehalt, den ich mit UBCO besprochen habe – die Notwendigkeit von (mehr) Geschwindigkeit.

Ich habe meine Fahrerkarriere in den 1980er-Jahren auf einem 50-cm3-Honda-Roller mit einer Geschwindigkeit von 30 Meilen pro Stunde begonnen. Damals wie heute war es ein Problem, mich mit dem realen Verkehr zu messen, in dem die Höchstgeschwindigkeit 35 oder höher ist. Ich bin mit diesem Honda zur Uni gefahren, und während ich den größten Teil des Weges auf Nebenstraßen mit weniger als 30 Meilen pro Stunde zurückgelegt habe, gab es hier Abschnitte, auf denen ich Straßen mit Geschwindigkeitsbegrenzungen von 35 bis 40 Meilen pro Stunde nehmen musste. Ich habe diese Fahrt auf der SE nachgemacht und muss älter werden, da es sich anfühlte, als würden die Leute heute viel schneller fahren, obwohl sich die Geschwindigkeitsbegrenzungen nicht geändert haben.

Technisch gesehen ist das SE ein Motorrad oder Roller, aber es fühlt sich an wie einige größere E-Bikes, mit denen ich gefahren bin ... [+] nun ja.

Auch wenn ich diese Passagen keineswegs als „furchteinflößend“ bezeichnen würde, fühlte ich mich auf der SE im Vergleich zum schnelleren Auto- und Lkw-Verkehr im Stich gelassen – und ich bekam ein paar Hupen zu hören, außerdem wurden Autofahrer auf irgendeiner Zweispur hinter mir eingeklemmt Straßenabschnitte mit Geschwindigkeitsbegrenzungen über 30 Meilen pro Stunde. Aber wie schon vor Jahrzehnten sind diese Straßen immer noch die einzige Möglichkeit, zum Community College am Stadtrand von Portland zu gelangen. Ich habe die SE nach Möglichkeit auf den Radweg geschoben, um Fahrzeuge passieren zu lassen, aber es genügt zu sagen, dass es sich nicht um eine Fahrt handelt, die ich jeden Tag wieder machen würde, wie ich es vor Jahrzehnten getan habe.

Schlussfolgerungen

Wenn das UBCO 2x2 SE an Trailbikes vergangener Zeiten erinnert, ist das kein Zufall.

Und wirklich, das ist so ziemlich der einzige Fehler, den ich am SE finden konnte: Er braucht einfach etwas mehr Geschwindigkeit, um sein ansonsten breites Leistungsspektrum zu ergänzen. Das würde für UBCO ein großes Design-Aufwand und regulatorische Probleme bedeuten. Aber UBCO teilte Forbes.com mit, dass ein solches Upgrade vom UBCO-Team in Betracht gezogen wird, insbesondere angesichts der vielen E-Bikes, die ohne Führerschein eine Geschwindigkeit von 28 Meilen pro Stunde erreichen können, sowie der unerwartet steigenden Beliebtheit von 125-cm3-Straßenmaschinen wie der Honda Grom und seine Geschwister, insbesondere der beliebte und ähnlich leistungsfähige – und günstigere – Honda Trail 125. In der Motorradbranche können sich die Dinge schnell ändern.

Dennoch behält der UBCO 2X2 SE seine Individualität und einzigartigen Fähigkeiten angesichts des Wandels der Zeit. Sowohl mein frisch lizenzierter Sohn im Teenageralter als auch ich – wir sind ungefähr gleich groß – hatten den meisten Spaß mit dem SE, als wir ihn im Gelände durch Schlamm, Dreck, Sand, Schnee und durch enge Passagen zwischen hoch aufragenden Tannen steuerten. Neben seiner Eignung als Arbeitsfahrzeug bieten ihm die Straßenzulassung und die verbesserten Komponenten des SE einen erweiterten Einsatzbereich und Einsatzmöglichkeiten. Mit etwas mehr Saft könnte es E-Bikes auf der Straße genauso leicht hinter sich lassen wie jetzt im rauen Gelände.